由漢翔公司配合自民國92年至100年(2003至2011)執行追風計畫，已飛行55架次觀測42個颱風，及41架次觀測西南氣流豪大雨，對於提升預報颱風侵台路徑之準確率有甚大助益。(Photo:AIDC)

中華民國經濟部(Ministry of Economic Affairs, R.O.C.)2012年3月16日表示，經濟部所屬漢翔公司(AIDC)將提供1架G-100空中測試飛機，作為觀測氣象、颱風、西南氣流、環境及水情等資訊之平台，以強化政府防災能力。
經濟部表示，台灣是世界上天然災害最多的國家之一，歷年颱風及西南氣流引起之豪大雨，平均造成台灣地區每年近200億元之重大災害，氣象及研究單位為取得更多氣象資訊，由漢翔公司配合自民國92年至100年(2003至2011)執行追風計畫，已飛行55架次觀測42個颱風，及41架次觀測西南氣流豪大雨，對於提升預報颱風侵台路徑之準確率有甚大助益，並提升我國在颱風研究領域之國際地位，扮演西北太平洋及東亞地區颱風研究之領導角色。
經濟部指出，馬英九總統視察漢翔公司後，認為漢翔公司應充分運用飛行、遙測能量及資源，以強化政府防災能力，經濟部爰責成漢翔公司將空中測試飛機剩餘能量，以客製化之飛航服務方式運用於防災救災上，亦可支援學研界之研究計畫，如自然環境大氣分析等基礎研究、環境變遷所致災害監測與通報、污染防治與監測等，使資源整合，各界共享，除可協助政府作好各項災害防救措施外，並可善盡企業社會責任。
經濟部表示，基於政府周全準備可降低災害發生及損失，經濟部已致函相關單位充分運用漢翔公司飛行、遙測能量，漢翔公司除每年將保留50小時防災飛行能量供中央氣象局充分運用外，所剩50小時防災飛行能量可提供運用於防災救災上，相關單位年度預算如有不足運用時，漢翔公司可無償支援。

法新社(Agence France-Presse)2012年3月16日報導，官員表示，北大西洋公約組織(NATO)的1架土耳其直升機，在阿富汗首都喀布爾郊區失事墜毀在1棟民宅上，造成至少10人喪命，包括1名婦女和2個小孩。
刑事調查局長穆罕默德‧札赫(Mohammad Zaher)說：「我們至今找到10具屍體，其中有8名可能是來自土耳其的外國人。那是1架土耳其直升機。」
阿富汗內政部發言人則表示，搜救人員從直升機殘骸中找到2名兒童和1名婦女的屍體。警方和居民正在搜尋生還者。
喀布爾北約組織1名發言人僅表示，失事直升機編制在國際安全援助部隊(ISAF, International Security Assistance Force)下，但不願透露屬於何國所有。

美國國防部長潘內達於駐阿富汗1名美軍行兇濫殺16名當地平民後幾天，造訪阿國；他坦承，「嚴重的麻煩」事件一再發生，對美國在阿富汗的戰事構成挑戰。(Photo:US DoD)

法新社(Agence France-Presse)2012年3月14日報導，美國國防部長萊昂‧潘內達(Leon Panetta)於駐阿富汗1名美軍行兇濫殺16名當地平民後幾天，造訪阿國；他坦承，「嚴重的麻煩」事件一再發生，對美國在阿富汗的戰事構成挑戰。
針對美軍在基地焚燒可蘭經，3月11日發生的美軍屠殺阿國平民，以及阿富汗士兵攻擊聯軍部隊致死等事件，潘內達矢言，這些事件的後患並不會破壞美國擊潰蓋達組織(Al-Qaeda)和招降叛亂塔利班(Taliban)的任務。
1名派駐阿國美軍大兵3月11日在南部坎達哈(Kandahar)槍殺16名村民，死者大多是婦孺，潘內達3月14日先到阿富汗南部視察，隨後轉往首都喀布爾(Kabul)訪問。
潘內達在阿國南部拜會海曼德省(Helmand)領袖，與他們晤談，其後並對美國駐軍發表談話。

美國海軍(US Navy)2012年3月12日表示，MQ-8B火力斥候(Fire Scout)無人駕駛直升機(VTUAV, Vertical Unmanned Aerial Vehicle；垂直起降戰術無人空中載具)自3月7日起在美國海軍辛普森號(USS Sampson, DDG-102)驅逐艦上執行獨立任務。
火力斥候是美國海軍唯一的無人機種，可在海上和陸上執行任務。可垂直起降並執行監視、追蹤和目標指示任務。輕型直升機反潛中隊HSL-60已開始在辛普森號上對火力斥候進行飛行和保養。火力斥候由2人操控，1名飛行員(AVO, Air Vehicle Operator)，1名任務設備操作員(MPO, Mission Payload Operator)。他們並排坐在控制室的操作位上對飛機進行控制。飛行員為任務負責人，同時負責導航和系統安全。設備操作員負責火力斥候上內建監視攝影裝置，並與飛行員溝通確定拍攝時機。
HSL-60飛行中隊在辛普森號上配置2架火力斥候，機組員包括15名維護人員、3名設備操作員和4名飛行員。

英國《飛行國際(Flight International)》2012年3月8日報導，美國聯邦航空署(FAA, Federal Aviation Administration)就無人機(UAV)測試地點的選擇徵詢社會意見，這個由該署主導的5年測試項目將促進無人機融入美國國家空域體系。按照2013會計年度(Fiscal Year)再批准法案的條款，美國國會將出資並授權FAA在2013年2月初建成6個無人機測試站。
無人機在美國空域的活動按照其用途被嚴格限制在很小的區域內。除了包括國防部、多種執法部門和研究機構在內的重型無人機用戶外，嚴格的空域管制還阻礙無人機商業運營的長遠發展。
2013會計年度再批准法案委託FAA在270天內或2013年9月前制訂一個全面計畫，使無人機融入美國空域。而為政府或執法部門操作的重量低於2kg的無人機制定的計畫將在2013年春天完成。
該法案中的其他條款規定無人機應在2015年9月安全融入美國空域，但具體細節還待解釋。

英國路透社(Reuters)2012年3月6日報導，美國空軍表示，期待已久的在佛羅里達州埃格林空軍基地(Eglin AFB)準備首飛的1架全新F-35聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighters)，因可能的燃油洩漏而中斷飛行。
該F-35A戰機飛行員中斷已計畫好的90分鐘飛行，因為當時他發現在飛機的左翼有可見物質洩露。該機飛行僅僅15分鐘以後，飛機安全返回基地。維護人員檢查以確定是否存在燃油洩露。
這次事故成為價值3820億美元的F-35項目的又一挫折。美國國防部正在計畫第三次給該項目留出更多的開發和測試時間。

美國波音公司(Boeing)2012年3月6日表示，波音公司3月4日在西雅圖正式向美國海軍交付首架生產型P-8A海神(Poseidon)飛機。作為2011年獲得的初期少量生產(LRIP, Low-Rate Initial Production；即預量產)的一部分，波音公司將交付13架可用在反潛、反艦、偵察、監視和偵察任務的P-8A，剛交付的這架P-8A即是其中的首架。
波音公司副總裁兼P-8A專案經理查克‧達邦多(Chuck Dabundo)說：「向作戰人員交付這種能力是終極目標，而我們因能兌現自己的諾言並將P-8A的『鑰匙』(keys)交給海軍機隊而感到驕傲。對波音公司、我們的供應商團隊成員和海軍客戶而言，這是偉大的一天。」
美國海軍空中反潛戰、突擊與特種任務計畫專案執行官保羅‧格羅斯克賴格斯(Paul Grosklags)準將說：「海軍機隊為接收P-8A做了更多的準備，這將使用戶和操作人員在任務能力上提升一步。多虧了波音公司及整個團隊所作的努力和精誠合作。」
首架編號LRIP-1的生產型P-8A在西雅圖交付後，美國海軍飛行員將把該機飛到佛州傑克遜維爾海軍航空站(Jacksonville NAS)，在那裏將用這架P-8A進行訓練。
海神團隊正在使用工業界首創的一種線上生產流程，來自於波音公司的下一代737生產系統。在製造和組裝期間，所有P-8A均可順次進行單機改裝。除生產型飛機外，P-8A團隊還製造並測試6架試飛飛機和2架地面測試飛機。試飛飛機駐紮在馬里蘭州帕派突森河海軍航空站(Patuxent River NAS)，共飛行1500多小時。
海神是下一代737-800的衍生型，是由波音公司主導的工業團隊製造的，團隊成員包括CFM國際公司(CFM International)、諾斯洛普•格拉曼公司(Northrop Grumman)、雷神公司(Raytheon)、史皮特航空系統公司(Spirit Aero Systems)、英國貝宜系統公司(BAE Systems)和通用電氣航空公司(GE Aviation)。美國海軍計畫購買117架P-8A飛機，用其取代P-3機隊。P-8A擬於2013年達成初期戰備能力(IOC, Initial Operating Capability)。

南韓聯合新聞通訊社(Yonhap News Agency)2012年3月6日報導，據北韓(朝鮮)消息來源指出，被認為在2010年11月間主導砲轟南韓(韓國)西北島嶼延坪島的北韓人民軍第4軍團司令金格植，已被撤換。
北韓電視臺3月5日在節目中介紹第4軍團司令官為邊仁善，而非金格植，證實先前有關金格植已被撤換的傳聞。
邊仁善3月5日在北韓中央電視臺露面，對南韓軍隊在金正日、金正恩父子照片上貼上戰鬥口號的行為，進行嚴厲批判。
2011年底曾傳出北韓軍方「強硬派」金格植被撤換的消息，當時有分析認為，這是北韓有意改善南北韓關係的一個信號，但具體情況一直未得到證實。
北韓新任第4軍團司令邊仁善2003年升任上將，2010年10月任人民武力部副部長，2011年12月北韓國防委員長金正日去世時，邊仁善為國家葬禮委員會成員。

美國《航空週刊與航太技術(AWST, Aviation Week & Space Technology)》2012年2月29日報導，日本防衛省已決定投資360億日元(4.68億美元)對日本航空自衛隊的60架F-2戰機進行升級，主要目的是提升該機的視距外空戰能力。
根據防衛省往年的預算文件，日本早在2004年就開始F-2射控系統升級的研究與開發工作，2010財年的預算已提及對該機的空戰能力進行升級。此次升級的主要內容是把F-2的電子掃描相位陣列(AESA, Active Electronically-Scanned Array)雷達由J/APG-1升級為J/APG-2，同時為該機整合AAM-4B中程空對空飛彈。根據防衛省公佈的計畫，2012會計年度(2012年4月1日至2013年3月31日)將完成40架的雷達升級，每架需要2.6億日元(338萬美元)；同年將為16架機完成飛彈整合，每架需花費3.4億日元(442萬美元)。全部60架的升級完成時間取決於未來的預算。
J/APG-2雷達和AAM-4B飛彈的研發工作都已順利完成。均由防衛省技術研究本部(TRDI, Technical Research and Development Institute)研發，但工業界的項目合約商——三菱重工株式會社(Mitsubishi Heavy Industries，F-2的總承包商)和三菱電機株式会社(Mitsubishi Electric Corporation，J/APG-1雷達和AAM-4B飛彈的承包商)也作出可觀的貢獻。此次升級所需的J/APG-2雷達和AAM-4B飛彈都將由三菱電機株式會社提供，升級工作則將由三菱重工株式會社在對F-2進行大修時完成。
J/APG-2雷達採用經適當改裝(細節未透露)後的J/APG-1雷達天線，增大發射功率，換裝速度更快的新型訊號處理機，還採用了新的處理演算法。防衛省拒絕透露該雷達的詳細性能，也拒絕把該雷達與國外雷達進行比較，外媒推測其性能可能與美國第2批次(Block II)F/A-18E/F戰機所裝備的AN/APG-79雷達相當。與J/APG-1相比，J/APG-2的探測距離更大，且在遠距離上也有足夠的追蹤精度，能夠保證F-2發揮出AAM-4B飛彈的射程。不過，其他戰機都使用雷達直接為中程飛彈傳送中段導引資訊，而升級後的F-2將以獨立的資料鏈發射機J/ARG-1來完成此功能，原因是日本已為F-15J戰機研製該裝備，而防衛省不願為改造F-2的系統提供額外投資。升級之後的F-2將具備同時追蹤和射擊多個空中目標的能力，但防衛省沒有透露它可同時對付的目標具體數量。
在此之後，防衛省可能會為F-2換裝運算速度更快的任務電腦，以便為今後進行更多的升級提供支持。日本正在為此實施相關的研發工作，這些工作預計將在2018年完成。防衛省不打算升級該機的發動機和座艙，也不會為該機安裝匿蹤(隱形、隱身)武器莢艙。由於F-2在設計時就考慮到為今後的升級留下餘地，因此這些升級不會遇到太大的挑戰，升級後的飛機在後勤也不會有太大的變化。

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