馬英九總統6月29日主持國軍101年三軍五校院聯合畢業典禮，三軍儀隊以軍禮恭迎。(Photo:MNA)

軍聞社(Military News Agency)2012年6月29日報導，馬英九總統主持國軍101年三軍五校院聯合畢業典禮時，勗勉新科少尉軍官們，要堅定「國家、責任、榮譽」的國軍基本信念，實踐「智、信、仁、勇、嚴」的軍人武德，忠於國家、忠於人民、忠於職守，期許自己成為一位有氣節、肯負責及有為有守的現代化軍人。
馬總統上午以三軍統帥的身分，在總統府秘書長曾永權、國防部長高華柱、國安會秘書長胡為真、外交部長楊進添、退輔會主委曾金陵、國安局長蔡得勝及各軍司令等人陪同，主持國軍101年三軍五校院聯合畢業典禮，並特別邀請訪華的甘比亞共和國總統葉哈雅‧賈梅(Yahya A.J.J. Jammeh)及各友邦使節代表出席典禮，藉此強化邦誼。
典禮中，馬總統先後頒發畢業證書、授予畢業生軍階及表揚績優人員，向通過嚴格軍事教育洗禮，正式成為國軍新血輪的少尉軍官們，表達由衷的祝賀。
馬總統致詞時指出，軍校畢業後，仍要不斷鍛鍊體能，強健體魄，充實個人學識，惕厲自我，利用公餘時間勤於汲取新知，擴大學習領域，學習與成長是成功的後盾，也是競爭力的最高指標；總統強調，他代表國家授予畢業生官階，其意義不僅是一項榮譽，更是責任的賦予，未來將擔負起更大的責任和挑戰，希望他們要以在學校所學，貢獻給同袍、家人及國家。
馬總統表示，每當國家遭遇各種災難時，國軍總是前仆後繼、奮勇向前，例如在九二一大地震、莫拉克風災、甲仙地震、國道3號邊坡崩塌意外、凡那比與梅姬風災等，甚至當海地共和國發生震災時，國軍部隊都以最快的速度，不分彼此，日以繼夜執行救災任務，充分展現「苦民所苦、急民所急」愛民精神；總統期盼已做好準備的國軍新科軍官，隨時為國家、百姓犧牲奉獻，展現保國衛民的決心。
對來自我國友邦甘比亞、布吉納法索、多明尼加、薩爾瓦多及巴拉圭派訓來華的八位同學，能克服語言、生活習慣的不便，獨自在異鄉求學，仍有優異的表現，馬總統也表示肯定和可貴。
此外，為協助甘國強化海防能量，我國將援贈3艘配備3挺.50(12.7mm)機槍的成功級快艇，馬總統特地在聯合畢業典禮中進行援贈儀式。
畢業典禮結束後，馬總統與所有畢業生及家屬合影留念，並於午間共進餐敘。

英國廣播公司(BBC, British Broadcasting Corp.)中文網2012年6月29日報導，中國大陸搭載3名太空人的神舟9號(SZ-9, Shenzhou IX)太空船上午10:03，順利在內蒙古著陸。
神9著陸後，搜尋人員馬上出動。3名太空人經檢查後身體狀況良好。
相關官員透露，大陸首位女太空人劉洋返回地面後，健康狀況將受到特別關注，這是因為女性太空人返回地面後，出現暈厥等症狀機率高於男性。
神舟9號於6月16日在甘肅酒泉衛星發射中心發射升空，執行與在太空軌道運行的天宮1號(Tiangong-1)目標飛行器手動交會對接及相關實驗任務。

海軍151艦隊長周少將(前左)6月28日主持中正軍艦除役典禮，艦上官兵呈繳艦名牌。(Photo:MNA)

軍聞社(Military News Agency)2012年6月28日報導，捍衛海疆數十載，為海軍建軍發展及維護臺海和平寫下非凡勛業的海軍中正軍艦(LSD-191)及海鷗飛彈快艇，舉行除役典禮，在歷任艦長及海軍健兒的共同見證下，功成身退，正式走入歷史。
中正軍艦除役典禮上午在左營基地舉行，由151艦隊長周少將主持，邀請多位歷任艦長與會觀禮，艦上官兵分別呈繳印信及艦名牌，象徵捍衛臺海安全長達52年的中正軍艦，圓滿完成階段性任務。
周艦隊長表示，中正軍艦致力維護臺海安全52年間，全艦官兵乘風破浪，不畏惡劣天候及海象，均克服各種艱困與挑戰，完成每一項演訓及階段性任務，已完成國家所付予的責任及任務除役。
另外，海軍艦隊指揮部海蛟大隊第3、4中隊「海鷗級飛彈快艇」除役典禮，則在高雄旗津舉行，由海蛟大隊大隊長吳上校主持，大隊重要幹部和官兵代表與會觀禮，共同見證海軍歷史傳承最重要的一刻。
吳大隊長於除役典禮中宣布除役命令，並接受呈繳印信、中隊旗及艦名牌後指出，「海鷗級飛彈快艇」為國人共同籌建且具時代意義的艦艇，在服役卅餘年間，為海軍擔負多項任務，扮演著不可取代的重要角色，尤其在捍衛海疆、維護臺海和平的功勞，更是不可抹滅，殊值官兵引以為傲。
吳大隊長指出，因應新一代光六艇陸續成軍，「海鷗級飛彈快艇」光榮走入歷史，期許全體官兵以歷史為鏡，秉持傳承與創新的精神，致力維護海軍優良傳統，發揚「忠義軍風」，再創歷史新猷，共同擔負起臺海安全的重任。

海蛟大隊大隊長吳上校(前)6月28日上午主持所屬第3、4中隊「海鷗級飛彈快艇」除役典禮。(Photo:MNA)

法新社(Agence France-Presse)2012年6月26日報導，南韓官員說，南韓海軍即將在前線島嶼建造前進基地，加強與北韓邊境附近的黃海海域國防。
仁川市官員表示，南韓海軍已獲市政府首肯，在仁川管轄的白翎島取回23489平方公尺土地建造基地南韓國防部指出，海軍將建造可供小型戰艦停泊的碼頭，但拒絕提供更多細節。
南韓聯合新聞通訊社(Yonhap News Agency)報導，新基地將包括軍營與訓練場，可容納約100人，建造經費425億韓元(3660萬美元)，預定2014年底完工。

美國《航空週刊與航太技術(AWST, Aviation Week & Space Technology)》2012年6月21日報導，美國政府預計很快將允許為北約組織(NATO)戰略空運能力(SAC, Strategic Airlift Capability)夥伴國正在使用的3架C-17運輸機加裝定向紅外線反制設備。
北約認為加裝諾斯洛普‧格拉曼公司(Northrop Grumman)研製的大型飛機紅外線反制系統(LAIRCM, Large Aircraft Infrared Countermeasures)已落後於預期，部分原因是因為SAC的12個成員國中有兩個是非北約成員。
北約已向美國提交申請，北約運輸機管理組織C-17的負責人崔福‧勃克(Trevor Burke)表示對很快得到美國的同意非常樂觀，並表示，最終結果將在年底提出。
為飛機加裝這些設備需要一些時間，因為還有很多客戶的事宜需要處理，據美國空軍C-17專案整合負責人說，安裝LAIRCM的過程約需25天。第四條升級線正在搭建，這將加快安裝速度。
本次改進與C-17的通用構型升級無關，2015年底將推出的Block 17標準，之後將設定Block 18的階段，Block 18將成為通用構型的基線。Block 18將進行大量軟體更新，硬體只有一處要更改，此工作將在2016年完成。美國空軍還將繼續升級C-17一直至2024年。

南韓《朝鮮日報(Chosun Ilbo)》2012年6月18日報導，在頭版頭條以「南韓海軍快艇虎頭海雕357號被擊沉悲劇內幕－－揭發北韓特殊情報15字」的標題，報導當年6月29日發生在延坪島海域南韓海軍快艇遭突襲並造成6死18傷的內幕。
2002年6月南韓海軍1艘快艇在黃海延坪島遭北韓擊沈，當時南韓國防部已掌握北韓準備開砲攻擊情報，卻因顧及政府對北韓的懷柔政策，沒有擊沉北韓警備艇。
北韓警備艇684號於6月29日發動第2次延坪海戰兩天前，曾向上級部隊第8戰隊發出「特殊情報15字」報告，內容為「萬事俱備，只待下達開炮命令」。
當時監聽北韓通信的南韓軍方5679部隊已掌握到這份諜報。
交戰結束後，有觀點提出，南韓國防部雖然掌握包括上述內容的諜報，但還是將北韓警備艇侵犯黃海的南北韓海疆分界線「北方限界線」，視作「單純侵犯」的行為，引起爭議。
南韓海軍作戰司令部在題為「6月27日北韓684號侵犯北方限界線情況結果」的文件中指出，北韓警備艇越界侵犯時，已有攻擊南韓海軍快艇的意圖，北韓8戰隊司令部也發出了企圖射擊的信號。
遭北韓艦艇攻擊的南韓海軍立刻進行反擊。但當北韓警備艇沉沒到一半時，上級卻下令停止射擊。
報導指出，有人懷疑這可能是南韓軍方指揮部考慮到當時總統金大中政府對北韓的懷柔政策，沒有將北韓警備艇擊沉。
合同參謀本部議長李南信，在交戰當晚舉行的國會國防委員會會議上報告說，「為防止戰事擴大，沒有擊沉北韓艦艇」。
據報導，2002年6月29日，北韓警備艇侵犯延坪島附近海域的北方限界線，率先向南韓海軍虎頭海雕357號快艇開火，造成快艇少尉尹英河等6人戰死、18人負傷，北韓約有30多人傷亡。
在1999年6月發生的第1次延坪島海戰上，南韓海軍曾擊了2艘北韓艦艇。

英國《飛行國際(Flight International)》2012年6月18日報導，空中巴士軍機公司(Airbus Military)公佈2張A400M進行裝載測試的照片，2張照片分別將歐洲直升機公司(Eurocopter)的EC725，NH工業集團(NHI, NH Industries)的NH90直升機裝入A400M貨艙。具體時間為6月初，發生地分別在土魯斯(Toulouse)，以及德國的胡茲多夫(Holzdorf)空軍基地。執行這項施壓任務的是「灰熊4號」(Grizzly 4)，這架飛機很快將達到A400M的初期戰備能力(IOC, Initial Operating Capability)。
空中巴士軍機公司宣稱：「這項測試目的是使用真實飛機驗證A400M的貨艙裝載能力，代表貨艙容積的最大承載能力，這也是IOC所必需的。」
參加測試的EC725屬於戰鬥搜救(CSAR, Combat Search and Rescue)直升機，NH90是戰術運輸直升機(TTH, Tactical Transport Helicopter)，滿足A400M多樣化的裝載要求。2012年底，法國空軍將接收第1架生產型飛機，編號MSN7，預計8月23日在西班牙塞維利亞(Seville)首飛。

英國《飛行國際(Flight International)》2012年6月14日報導，韓國F-X III評估團隊計畫採購60架戰機。對於韓國將以模擬器來評估洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)的F-35戰機，洛馬公司宣稱，目前F-35飛機全處於測試、訓練中，以至於潛在客戶難以實際駕駛該飛機。
韓國採購辦公室將在8月評估波音公司(Boeing)的F-15，並在9月評估歐洲颱風(Typhoon)戰機。韓國飛行員雖然沒有機會實際駕駛F-35，洛馬公司將提供一些資料，主要包括提供高真實度的F-35戰術、駕駛性能的模擬器。並提供與F-35飛行員、洛馬公司試飛員交流的機會。交流定在6月底，屆時來自美國空軍、海軍、海軍陸戰隊、英國、荷蘭、澳大利亞、義大利、以色列、日本的飛行員都將以模擬器去瞭解並評估F-35的性能。
波音公司則訂立細緻的計畫，並著重強調減少雷達反射截面積(RCS, Radar-Cross-Section)、遙控自動駕駛、改進感知設備，以及酬載能力。
歐洲廠商也提供給韓國很多具體細節以供評估，並將於9月提供颱風戰機供試飛。

美國《航空週刊與航太技術(AWST, Aviation Week & Space Technology)》2012年6月13日報導，美國空軍研究實驗室(AFRL, Air Force Research Laboratory)宣佈，一項為期7年的開發匿蹤短場起降(STOL)運輸機研究專案宣告終結，未能轉入研製專案，不過該項研究可能為五角大廈在能量效率方面的研究提供幫助。
AFRL速度敏捷(Speed Agile)概念驗證項目旨在消除如YC-14、YC-15等以往STOL運輸機設計的不足，即在犧牲巡航效率的基礎上獲得短場起降能力。YC-14、YC-15未能進入採購案，因為它們不具備多能力。AFRL空中機動技術主管巴特‧申克(Barth Schenk)說：「我們希望驗證具備較高速巡航和低速STOL的技術。短場起降需要高動力，如果能有效使用，該高動力可轉化成更大靈活性、多能力等。」
速度敏捷專案意於驗證A400M等級加油機/運輸機概念，該機滿足70kt(36m/s)低速飛行、低於2000ft(610m)起飛場長載重65000lb(29500kg)、以超過馬赫0.8進行巡航、氣動效率高於C-17並接近民航機。
速度敏捷專案設計採用匿蹤外形和內埋發動機。AFRL項目經理卡爾‧祖恩(Cale Zeune)說，關鍵所在是希望依靠民用發動機技術獲得空軍作戰需要的能力，為此需要採用混合升力系統，這主要有2種方式：一種是依靠主發動機排氣，另一種是依賴主升力面，從而獲得不同速度時的效率。

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