法新社(Agence France-Presse)2011年4月7日報導，美國國防部表示，如果美國政府因為預算僵局而停擺，美軍及部分約聘人員將繼續留在工作崗位上，但無法領到薪餉。
副國防部長威廉‧林恩(William Lynn)在給國防部人員的備忘錄中指出，即使政府停擺，從阿富汗到利比亞，美軍在全球各地的行動將繼續進行，不會中斷。
林恩再次強調，美國政府停擺期間，不會有錢支付部隊薪餉，包括14萬多派駐阿富汗與伊拉克的美軍及約聘人員。
官員說，一旦預算爭議解決，國會最後同意撥款，奉命執行任務的士兵及雇員終將能領到政府停擺期間應得薪餉。

英國路透社(Reuters)2011年4月5日報導，俄羅斯1艘聯合TMA-21號(Soyuz TMA-21)太空船升空，搭載2位俄國太空人和1位美國太空人自哈薩克的俄國發射場起飛，航向國際太空站(ISS, International Space Station)，在夜空留下一道火痕。
遠征27號(Expedition 27)任務組員俄國籍的聯合TMA-21號指揮官(Commander)亞歷山大‧薩摩庫加耶夫(Alexander Samokutyayev)、美國國家航太總署(NASA)的飛行工程師(Flight Engineer)隆納德‧賈蘭(Ronald Garan)以及俄國太空人安德列‧波里森柯(Andrey Borisenko)從地球出發，經過2天的飛行之後，將會於擁擠的ISS加入先前升空的3名成員。
此次任務向首位升上太空的前蘇聯英雄尤里‧加加林(Yuri Gagarin, 1934-1968)致敬，他們的太空艙不但以加加林為名，還將這個響亮的英雄名字漆在艙體上。將近50年前加加林成功飛向宇宙，讓前蘇俄在與美國的較勁中贏得最風光的一次勝利。
俄羅斯聯邦太空局(RSA, Russian Federal Space Agency；Roscosmos)地面指揮中心表示，此任務的3名太空人按照計畫，自貝康諾太空發射場(Baikonurcosmodrome)當地時間上午04:18(格林威治時間4月4日22:18)升空。
火箭進入軌道後，太空人向傳送影像回地面的機艙攝影機豎起了大拇指，在此同時他們頭上則漂浮著失去重力的填充絨毛吉祥物。

法新社(Agence France-Presse)2011年4月4日報導，為了避免跟俄羅斯太空船抵達國際太空站(ISS, International Space Station)的時間擠在一起，美國國家航太總署(NASA)表示，勇往號(OV-105, Endeavour；或稱奮進號)太空梭將延後10天升空執行STS-134/ULF6任務。
發射時間暫定為4月29日週五美東時間(EDT)下午15:47(格林威治時間19:47)。
NASA發表聲明表示：「俄羅斯進步號(Progess)補給太空船預計在4月27日發射升空，4月29日抵達國際太空站。」
美國目前正陸續讓太空梭退役。3艘太空梭當中的發現號(OV-103, Discovery)，在3月9日完成最後一次ISS的STS-133/ULF5任務之後，已率先退役。
另一艘太空梭亞特蘭提斯號(OV-104, Atlantis)預計在6月進行最後一次STS-135/ULF7任務，之後為期30年的美國太空梭計畫於焉結束。

法新社(Agence France-Presse)2011年3月30日報導，美國國家航太總署(NASA)歡慶太空探測器「信使號」(Messenger)傳回的首批數百張水星(Mercury)照片。
信使號現在展開長達1年，沿水星軌道繞行的任務，紀錄這個太陽系最內側的神秘星球。
經過逾6年半，長達49億萬英里(79億萬公里)旅程，信使號終於在3月17日抵達水星軌道。它於3月29日開始揭開水星神秘面紗。水星白天溫度令人難以想像，高達華氏800度(攝氏427度)，但到了晚上溫度陡降至華氏零下150度(攝氏零下100度)。
NASA指出，在美東時間早晨05:20(格林威治時間09:20)，信使號捕捉到水星這個歷史性畫面。這是有史以來探測器自軌道第一次獲得水星影像。」
根據第一張照片上方顯示名為「德布西」(Debussy)黑色隕石坑，而下方則是近水星南極部分。過去沒有太空船探測這區域。
在接下來6個小時，信使號拍了363張影像，且在專家聯合記者會中，公布更多照片，並討論這些新發現。
這項任務發言人錫安‧索羅門(Sean Solomon)表示：「信使號傳回首批影像及其設備所獲得第一手測量資料，這僅是開始，預期未來幾年將流入更多新資訊。」
NASA科學家的目的是綜合之前2次探測飛行及「水手十號」(Mariner 10)資料，以描繪出充滿隕石坑水星表面。

英國《飛行國際(Flight International)》2011年3月24日報導，美國國防部對F136專案下達停止工作指示(90天後生效)，美國通用電氣公司(General Electric)、英國勞斯萊斯公司(Rolls-Royce)及其國會的支持者正反對這一指令。而且，通用電氣公司和勞斯萊斯公司決定，將自籌資金保持F136專案的生存。
2006年，美國國防部首次表態想取消該專案的資金支援，F136專案的研製團隊就強烈反對花廠商自己的錢進行該專案的研製(認為F136項目應該政府支持)。但美國國防部已下達停止工作指示，意味著兩家廠商沒有別的路可走。同時，關於2011會計年度(Fiscal Year)F136專案5億美元財政預算的爭論正在美國國會繼續。眾議院已投票否決2011會計年度F136專案的預算案，但參議院還將就此事進行表決。
F136專案的製造商們表示，只是想為F-35專案提供性能更好的發動機，並無任何想欺騙F-35專案和浪費納稅人錢的意思。但美國國防部不為所動，堅稱停止工作指示將在90天後生效。
美國國防部官員表示，如果勞斯萊斯公司和通用電氣公司真覺得F136能成功，為納稅人帶來收益，那他們最好自己出的比向納稅人要的19億美元多點。
兩家廠商都希望國防部能支援F136發動機完成研製，以和普萊特‧惠特尼公司(Pratt & Whitney)的F135發動機形成競爭態勢。
F136專案受到眾議院軍事委員會(HASC, House Armed Services Committee)主席巴克‧麥肯伊(Buck McKeon)的支持，儘管眾議院對F136項目進行否決，但巴克仍在為該項目奔走疾呼。他表示，取消發動機專案的競爭，把合約授予單一管道的製造商已成為國防部最近一段時間的標籤了。
F136專案最初是受到國防部支持的，用意是確保F-35專案的動力系統保持競爭。而這也是受到1980年代「發動機大戰」(Great Engine War)的啟發，當時普惠公司發動機計畫超支嚴重，性能問題突出，促使美國國會支持通用電氣公司研製F-15/F-16戰機的替代發動機。
但到2006年，國防部官員在參考F-22的F119發動機和F/A-18E/F的F414發動機都是單一發動機項目，且運作也很好的狀況，認為在F-35項目上進行發動機競爭毫無必要。同時，F135發動機的費用支出從50億美元暴漲到80億美元。2月，普惠公司主管宣稱，該公司將為F-35的初始生產型進行「顯著」的「降低成本」計畫，目標是能把F135發動機的價格降低到跟F119持平。

英國《飛行國際(Flight International)》2011年3月16日報導，美國空軍計畫啟動「通用垂直運輸支援平台」(CVLSP, Common Vertical Lift Support Platform)的競標，該項目將採購最多205架直升機，用於洲際彈道飛彈部署的安全巡邏和人員運輸。該項目原訂直接採購美國塞考斯基公司(Sikorsky)的HH-60M，但由於國內的反對意見而決定採用競標方式選擇。
美國空軍軍購官員中將馬克‧沙克佛德(Mark Shackelford)在3月15日的國會聽證會上表示，該項目預計將有3至4家廠商能提供符合要求的直升機型號。空軍計畫在2012會計年度(Fiscal Year)採購首批2架直升機。
工業界原本擔心軍方會根據經濟危機節約法案跳過競標，提高採購速度。空軍全球打擊司令部(Global Strike Command)指揮官詹姆士‧科瓦斯奇(James Kowalski)表示，軍方傾向簽訂一個單一供應商的合約。
美軍採購負責人大衛‧馮布倫(David Van Buren)隨後對科瓦斯奇的說法澄清，表示所謂的「單一供應商」是指CVLSP採購備選方案範圍中的一個方案。
義大利/英國奧古斯塔-偉士蘭公司(Agusta Westland)和歐洲直升機公司(Eurocopter)均對該項目表現關注。
美國空軍軍購負責人沙克佛德可能正在考慮選擇3至4種不同的直升機參與CVLSP專案競標，拒絕一位司令部指揮官希望的「單一供應商」合約，即從美國塞考斯基公司直接採購UH-60的最新改進型。
沙克佛德表示，他希望採用一個競爭性的採購策略。
塞考斯基公司為CVLSP項目提供的方案和他們向CSAR-X項目提供的方案一樣，都是黑鷹(Black Hawk)直升機的最新改進型HH-60M。

美國《國防新聞(Defense News)》2011年3月11日報導，英國皇家空軍(RAF)計畫推遲2架現役寧祿(Nimrod；其命名來自聖經舊約創世紀之人物，又稱獵人)電子情報飛機的退役時間，這2架飛機原訂在3月底退役。
寧祿退役後，其機組員將在美國空軍鉚釘連接(Rivet Joint)飛機上開始訓練。因此，如果寧祿這個月就退役，將至少會留下3個月的戰力空隙。據英國廣播公司(BBC, British Broadcasting Corp.)於3月10日的報導，RAF的相關機組員被告知他們將繼續服役至6月以後。據英國國防部內部消息透露，這一決定與利比亞局勢和禁航區的設立有關。
英國2010年初簽署採購3架鉚釘連接飛機的合約，預計2014年開始交付。同時，為彌補這中間造成的戰力空白，英國正在與美國商談RAF人員在美軍鉚釘連接飛機上一同訓練的協議。

美國《航空週刊與航太技術(AWST, Aviation Week & Space Technology)》2011年3月8日報導，諾斯洛普‧格拉曼公司(Northrop Grumman)利用攀升組合公司(Scaled Composites)製造的海神號(Proteus)高空飛行測試載台，此飛機接近美國國家航太總署(NASA)擁有的RQ-4全球之鷹(Global Hawks)無人偵察機(URAV)，模擬完成2架高空耐航無人機(HALE UAV, High Altitude Long Endurance)之間的自動空中加油。
在45000ft(約13700m)的高度，模擬加油機的海神有人機飛到距離充當受油機的全球之鷹UAV約無40ft(約12m)以內。飛行測試是為降低美國國防部先進研究計畫署(DARPA, Defense Advanced Research Projects Agency)KQ-X自動高空加油展示驗證(計畫2012年春季開始)的風險。
展示驗證將包括NASA的全球之鷹，1架加裝加油莢艙擔任加油機，另1架將配置加油軟管和穩定傘擔任受油機。與正規的加油方式相反，加油機將在受油機後方飛行。
1月進行的風險降低飛行是為評估飛機之間的尾流湍流(Turbulent Wake)，以及高空的發動機性能和飛行控制回應性。飛行模擬加油和脫離編隊機動飛行。

印度防務(India-Defence)2011年3月3日報導，以一項數十億美元的採購專案，印度軍方計畫在未來的10年內引進1000架國產和進口的攻擊、運輸和通用直升機。據印度國防部官員對印度報業托拉斯(PTI, Press Trust of India)表示，這些直升機包括大約450架輕型多用途直升機、12架要員(VIP)運輸直升機、超過200架攻擊直升機、139架Mi-17運輸直升機和15架重型運輸直升機，另外印度海軍還採購超過50架多用途直升機。
新型直升機用於替換印度軍方現役的獵豹(Chetak)和印度豹(Cheetah)直升機，採購合約可望在年底簽訂。印度一名官員表示，已完成評審以及分析報告，將為印度陸軍和空軍選擇一位供應商採購187架輕型通用直升機(LUH, Light Utility Helicopter)，另外還向印度興都斯坦航太公司(HAL, Hindustan Aeronautics Ltd.)採購大約187架相似的國產直升機。印度海軍正計畫採購超過60架雙發動機直升機以取代老舊的獵豹和印度豹直升機，目前處於採購過程的初期階段。
為加強由俄製Mi-35和Mi-25組成的攻擊直升機機隊，印度空軍還計畫採購22架攻擊直升機，美國波音公司(Boeing)的AH-64D和俄羅斯的Mi-28正競標該專案。目前已完成投標評審，評估報告已提交到印度空軍司令部，將在不久簽訂合約。
印度斯坦航空有限公司正在研製輕型戰鬥直升機(LCH, Light Combat Helicopter)，將向印度空軍和陸軍提供200架LCH。2011年年中，印度將開始分批次，在2至3年內從俄羅斯引進139架Mi-17直升機，首批是80架。
關於採購15架重型直升機以取代原始型號的Mi-26直升機的評審也處於最終的階段，俄羅斯升級版的Mi-26和波音公司的CH-47D競標該項目。
印度海軍採購16架多用途直升機的評估可望在4月或5月開始，美國塞考斯基公司(Sikorsky)的S-70B和歐洲歐洲NH工業集團(NH Industries)的NH-90競標該項目。