尖端科技軍事雜誌作者  區肇威
2011年12月6日於馬來西亞蘭卡威報導

英國廠商生產的颱風戰機擺放在會場最顯眼的空間，其用心之態度宛如宣布他們是本次航展的大贏家。(Photo:DTM)

馬來西亞兩年一度舉辦的蘭卡威國際海事暨航太展(LIMA，Langkawi International Maritime Airshow；又稱為浮羅交怡國際海空展)2011年12月6日至11日在這個遠近馳名的海上度假勝地上演。各國廠商聚集在蘭卡威國際機場(Langkawi International Airport)的瑪蘇里國際展覽中心(Mahsuri International Exhibition Centre)，為這5天的國際盛會無不卯足全力展現他們的最新產品。
其中最為矚目的是三款有意角逐馬國下一代戰機的廠商，英國貝宜系統公司(BAE Systems)的颱風(Typhoon)颱風、法國達梭公司(Dassault)飆風(Rafale)及美國波音公司(Boeing)F/A-18E超級大黃蜂戰機。
馬國政府即將在這三款戰機中挑選其中一款做為他們未來的戰鬥機戰力，尤其颱風戰機更是志在必得。廠商在1個月前就開始安排各種宣傳活動，務求在媒體面前取得更多的曝光機會，同時英國政府(包括外貿和國防部長)要員亦親自到場造勢，尋求至少一個中隊的訂單。
馬國未來尚需要3支中隊的戰機，以滿足空軍的作戰能量。上述三款戰機都會進行飛行表演，尋求充分展示戰機技能的機會。全長1個半小時的飛行表演，讓各國的空軍迷過足了癮。
如同2009年在新加坡航展時，美國太平洋空軍1架C-17全球霸王三型(Globemaster III)運輸機亦排上表演名單之列。該機繼過去的汶萊航展後，再次來到這個僅能降落中型客機的機場，展現其短距離起飛與降落的能力。不過，在場的觀察家均認為，馬國購入此款運輸機的機會微乎極微。
海事展方面，本年度雖然沒有安排閱艦式，可是每天至少有2艘軍艦停靠在碼頭邊供民眾登艦參觀。雖然出動最多艦艇的是馬國海軍，然而絕大部分輪流開放參觀的都是外國軍艦，馬國軍艦僅佔少數，充分體現出這是一項國際性展覽的特色。不過，星國的威武級(Formidable)匿蹤巡防艦堅拒對外開放，他的到來似乎是施展威懾多過於達成了解。

馬國Su-30MKM是該國最新型的戰機，未來是否還會有其他俄製戰機共同形成馬國空軍戰力值得觀察。(Photo:DTM)

南韓聯合新聞通訊社(Yonhap News Agency)2011年11月5日報導，南韓(韓國)空軍表示，1架T-59教練機下午14:27左右，在慶尚北道醴泉郡第16戰鬥飛行部隊附近墜毀，機上2名少校飛行官不幸喪生。
空軍有關負責人表示，教練機進行緊急著陸訓練，但起飛後在部隊附近失事墜毀。救援隊已趕赴現場，就肇事原因展開調查工作。
據報導，英國製T-59鷹式(Hawk)教練機平時進行高等訓練飛行任務，戰時擔任部分對地攻擊及哨戒任務，機上裝備30mm機砲、雷達警報收訊機及躲避飛彈攻擊的熱焰彈。南韓自1992年9月進口16架T-59教練機。

副總統蕭萬長12月4日《築夢者孫逸仙》紀錄片記者會致詞時說，在慶祝建國100年的時刻，國人對開國元勳─國父應該有更深入的了解。(Photo:Luke-Skywalker)

文建會耗時一年製作之《築夢者孫逸仙》紀錄片，2011年12月4日在臺北市西門町樂聲戲院正式首映！ 《築夢者孫逸仙》全長約117分鐘，融會不同年份的影像，以及不同世代的雙眼娓娓道出青年孫逸仙與夢想搏鬥的奇幻之旅。
副總統蕭萬長致詞時說，在慶祝建國100年的時刻，國人對開國元勳─國父應該有更深入的了解，國父是一位夢想家，在100年前還是帝制時代的中國，就能想到要創立一個三民主義的民主共和國，實在是很了不起，而這個夢想如今在臺灣逐步的實現，國父當年勾勒出夢想的藍圖，且勇於築夢，締造今日的民主社會，這樣的態度值得大家學習，而這個成果更值得國人珍惜。
文建會主委曾志朗表示，自己小時候唱的是「我們國父，首創革命，革命血如花...」這首歌，跟現在年輕人(中山路100號)唱的歌已不一樣，時代在改變，看待偉人和事情也有多元的標準。建國一百年，除了看看這一百年來臺灣的成就，也回顧百年前國父築夢推翻帝國的故事，這個紀錄片有許多年輕人投入當中，今天又在走入街頭辦首映，都是讓大家從年輕人的眼光來看待這位歷史偉人，年輕人在詮釋歷的同時也在詮釋這個世界的未來。此外，也希望記錄國父築夢歷程，帶給年輕一代夢想，讓他們知道在怎麼樣的困難，有理想和毅力，就不用害怕。
為忠實重現國父的奮鬥歷程，拍攝團隊逐一走訪孫逸仙當年足跡、蒐羅大量史料，期待能在中華民國建國一百年之際，讓民眾重新了解此一既熟悉而又陌生的身影，並鼓勵國人正視、勇敢追求自己的夢想。
紀錄片首映於12月4日上午10:30與下午13:00共舉行兩場，並規劃12月6、7、13、14日陸續於國立交通大學、國立臺中教育大學、國立高雄海洋科技大學及國立東華大學巡迴映演，臺中場次更有映後座談會。此外，規劃於映演活動結束後透過電視頻道播出，讓孫逸仙捍衛夢想的熱忱，影響更多民眾築夢踏實。
註：紀錄片中有一段民國13年(1924)6月16日國父於黃埔軍校開學日的演說全文聲音資料。國父説：「沒有好的革命軍，中國的革命永遠要失敗。今天建立黃埔軍校，就是為成立革命軍打基礎。革命軍必須富有革命的志願，一生一世不存陞官發財的心理，只知救國救民，實行三民主義和五權憲法。」他指出：「革命黨的精神，就是不怕死的精神。有了這種精神，一百個人就能打一萬個人。有一支一萬人的革命軍，就可以打倒軍閥。」

俄國國防工業綜合體消息人士宣佈，第2架量產型Su-35S戰機12月2日完成首飛。(Photo:AHC Sukhoi)

俄羅斯國際傳真社(Interfax)2011年12月2日報導，俄國國防工業綜合體消息人士宣佈，第2架量產型Su-35S戰機當天在阿莫爾共青城(Komsomolsk-on-Amur)完成首飛。
消息人士透露，飛行持續1個多小時。飛機所有裝備和系統工作正常，發動機和機載運作無異常。在完成工廠飛行測試後，這架飛機將轉交俄羅斯空軍。
按照先前簽訂的合約，將為俄羅斯空軍製造48架Su-35S戰機。
在飛行測試框架內，蘇-35S測試型戰機已完成300多次飛行。在5月升空的第1架生產型Su-35S參與這些測試。
在飛行測試過程中，Su-35S充分證實基本的飛行技術性能。達到了近地最大速度和空中最大速度。「空翠空」模式的目標探測距離超過400km。這些大大超過了現役飛機的類似指數。機載雷達能在80km以上的範圍內探測並追蹤數個目標。系統已做好進行戰備使用測試準備。
據專家評估，對已完成的資料分析便可得出結論，飛機具有的潛在性能可超過所有的4和4+代戰機，如飆風(Rafale)和颱風(Typhoon)，改進型戰機F-15，F-16，F/A-18和幻象(Mirage)2000，並能抗衡F-22A以及F-35A戰機。
在Su-35的研製和測試過程中，最大限度使用製造第5代飛機的科技，這不僅降低成本，且能在較短的時間內完成Su-35的製造並裝備俄羅斯空軍。
Su-35是深度改進型4++代多功能超機動殲擊機。飛機應用第5代技術工藝，可確保對同級戰機的優勢。
飛機的特點是以整合機載設備系統的數位化資訊和控制系統為基礎的新型航空電子設備，新型相控陣雷達，這種雷達探測空中目標距離遠，同時追蹤和攻擊的目標數量多(可同時追蹤30個並攻擊8個空中目標，以及同時追蹤4個並攻擊2個地面目標)，新型向量推力控制(TVC, Thrust Vector Control)發動機。

美國《華盛頓郵報(Washington Post)》2011年11月30日報導，美國喬治城大學教授菲立普‧卡伯(Phillip Karber)和學生長期對中國大陸二砲部隊進行研究。他們在未發表的報告中指出，中國挖掘長達3000英里的地下隧道，暗藏核子彈頭。
根據卡伯與多名大學生在課堂內外進行的非正式研究，卡伯認為中國二砲部隊已挖掘長達3000miles(約4828km)長，等於由波士頓至舊金山距離的地下隧道，裡面暗藏核子彈頭，數量遠比限武專家所估計中國解放軍擁有的核彈，超出數倍。
卡伯指出，根據地下通道的數量及增加的飛彈部署，中國解放軍擁有的核彈數量最多可達3000枚，遠超過國際社會多年來估計中國可能有80到400枚的核彈。
卡伯強調，中國軍事裝備與部署缺乏透明度，又無須遵守禁止核子擴散條約(Non-Proliferation Treaty)，推論有它的價值。不過，有中國軍事專家認為，卡伯與學生的研究荒謬，缺乏可信度，研究方法過於鬆散。
美國智庫中國大陸學者石明凱(Mark Stokes，馬克‧史托克斯)表示，「毫無疑問中國已投資挖掘地道，關注中國大陸軍事動態並提出質疑有其必要性。」
這篇長達363頁非正式的研究報告，雖然尚未正式公布，但已私下在美國五角大廈與智庫間流傳，國會甚至有意邀請卡伯舉行聽證會。美國國防部8月公布的2011年中國軍力評估報告，也引用卡伯與學生研究的部分內容。
曾在冷戰時期任職於美國國防部的卡伯，在四川汶川地震期間，得知中國大陸大量輻射專家進入災區，並見到有些山坡過度坍塌，引發研究二砲部隊挖掘地道的高度興趣，並號召學生對中國大陸內部稱為「地下萬里長城」的地下通道進行研究。
卡伯和學生引用大量網路下載的數據、人民解放軍教材、新聞報導、電視劇及解放軍內部資料進行非一般教室內的課後研究，許多學生樂此不疲。團隊中雖然只有1、2人精通中文，不過透過翻譯軟體，語言不是問題。

法新社(Agence France-Presse)2011年11月29日報導，美國聯邦參議員丹尼‧范士丹(Dianne Feinstein)女士表示，若官方調查顯示，北大西洋公約組織(NATO)11月27日空襲巴基斯坦有「誤殺」24名該國士兵，美國應該道歉。
同為參議院情報委員會(Senate IntelligenceCommittee)主席的范士丹，即將與國防情報局(Defense Intelligence Agency)局長隆納德‧勃吉斯(Ronald Burgess)中將舉行閉門會議，聽取事件報告。
加州民主黨員范士丹表示：「我認為，若我們真的犯錯，我們該認錯並道歉。」
她說，但「如果錯不在我們，而且又是對方先開火，我們會作出反擊。」
巴基斯坦官方決定，拒絕出席12月1場關於阿富汗議題的重要會議，繼續擴大對北約越界攻擊的抗議，與美國間齟齬加劇。

美國《空軍雜誌(Air Force Magazine)》2011年11月21日報導，11月17日在美國空軍協會在洛杉磯舉辦的2011年度全球作戰討論會(Global Warfare Symposium)上，蘭德公司(Rand Corp.)的分析師艾倫•維克(Alan Vick)透露，美國國防部長辦公室(OSD, Office of the Secretary of Defense)曾在2010年進行一項有關美軍未來遠端打擊能力的研究，得出了「完全依靠防區外(打擊)是危險的」結論。
維克告訴與會者說，OSD此項研究的結論是：如果戰役持續的時間超過30天，則美軍必須擁有比使用(防區外)飛彈(單價可達數百萬美元)更便宜的彈藥的手段(即運用轟炸機實施中近程或臨空打擊)。另外，美國的對手可能會瞭解到美國的(防區外)飛彈庫存數量，並圍繞耗盡美國有限的(防區外)飛彈庫存制定作戰計畫。
最後，由於美軍的前線機場在戰時遭到戰術彈道飛彈(TBM, Tactical Ballistic Missile)攻擊和毀損的可能性越來越大，對於美軍的戰略而言，能在TBM的射程之外飛抵敵方目標的飛機也正日益變得重要。

美國《航空週刊與航太技術(AWST, Aviation Week & Space Technology)》2011年11月11日報導，儘管比進度延遲近3年，A400M運輸機測試專案已接近最後階段。空中巴士軍機公司(Airbus Military)飛行測試主管費南多．阿隆索(Fernando Alonso)表示，A400M試飛進展良好，儘管未來隨著測試的進行仍可能遭遇問題。目前A400M已完成2500試飛小時，整個試飛項目計畫進行3700小時。
2011年A400M項目可能無法實現2項關鍵目標：獲得型號認證(TC, Type Certificate)和試飛第5架測試機。這兩項任務可能推遲到2012年，型號認證表示，真正重要的是進入服役，此目標可能在2012年底實現。
研製人員對目前沒主要的工程障礙表示滿意，特別是本年度項目遇到的、與TP400D發動機有關的2個主要技術問題已解決，修理措施正在執行。一項問題是6月1架測試機由於部件失效出現發動機空中停車。分析發現螺旋槳巡航轉速時的共振引起惰輪輪齒圓角半徑的疲勞裂紋，為此惰輪進行重新設計、改變共振頻率，進而避免材料疲勞。另外工程人員還開發幫助識別故障早期信號的演算法以防止空中停車。
另一問題與高壓壓氣機有關，該問題造成3台發動機報廢。歐洲國際發動機複合體(Euro­prop International engine consortium)總裁西蒙‧亨利(Simon Henley)說，出現的葉片疲勞由上游可調進口導流葉片的尾流分離及雜訊共振共同引起，該問題只在窄的速度範圍發生。為此開發2個措施：一是調整全權數值控制(FADEC, Full Authority Digital Electronic Control)系統發動機控制以確保壓縮機不在問題發生的速度運轉；二是對可調進口導流葉片重新設計以消除尾流分離。
整體來說，發動機性能超出要求，目前TP400D在特定耗油率目標已超過服役標準發動機要求1%。首架客戶飛機(法國空軍MSN007)的發動機裝配計畫在2011年底開始，2012年第2季交付空中巴士軍機公司。

美國《國防新聞(Defense News)》2011年11月8日報導，美國參議員認為，在國防部如何防止假冒零件進入國防供應鏈，飛彈防禦署(MDA, Missile Defense Agency)可能成為一個典範。
MDA主任派翠克‧歐瑞利(Patrick J.O’Reilly)表示，終結假冒零件最好的方法就是斬斷來源，MDA在限制選用獨立零件分銷商而做到這一點。在聽證會上，歐瑞利向參議院軍事委員會(SASC, Senate Armed Services Committee)介紹他在飛彈防禦系統上採取的措施。在他2008年成為MDA首長後，調查一個飛彈防禦遙測系統上假冒零件的來源。「我們發現所有的假冒零件都來自獨立分銷商。」
據歐瑞利指出，所調查的獨立分銷商中，MDA無法為其中的61%提供認證。歐瑞利表示，這些分銷商被認為是有高風險的，因為它們不能提供零件源頭的足夠書面材料。參議員軍事委員會最近完成了調查，顯示絕大多數假冒電子零件都是從中國進入美國軍事系統的。
在發現這個情況後，歐瑞利在2009年簽署禁令，阻止所有承包商在取得MDA的許可前，與獨立分銷商接洽。為MDA工作的承包商被限制只能從原始設備製造商或授權分銷商購買零件。如果無法做到，承包商必須向MDA證明其必要性，並嚴格對零件進行測試。委員會主席卡爾‧雷文(Carl Levin)和成員約翰‧馬侃(John McCain)表示，他們計畫在起草2012年國防授權法案(National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2012)的新條款時，會評估MDA的程序。
雷文和馬侃表達了對假冒零件造成使用失效進而導致人員傷亡的擔憂，他們還對政府持續為更換假冒零件買單而表示失望。歐瑞利表示，可讓合約包括承包商從未授權分銷商購買零件則負擔替換成本的條款。
雷文表示，MDA這個典範應該讓其他軍種和國防部其他機構學習。馬侃表示：「我們感謝你對立法修補工作的貢獻，這項工作將在未來1至2周內進行，希望我們能完善國防授權法案。」

筆者：田定忠

民國八十年雙十節，當時一些即將在國慶大典中參加空中分列式的各個部隊中，筆者正擔任空軍第十一大隊第四十一中隊的隊長，也是隔幾天要在代名為華統演習的閱兵中，率領十架F-104G戰機通過閱兵台的空中領隊。
民國八十年時，新竹基地服役的機種仍是F-104G戰機，因為機齡的關係，難免經常發生一些空中緊急事故，在短暫的聚會中，筆者曾經遭遇過多次的F-104戰機空中危險事件，每一件危險事件的經過都是緊張萬分，但他都能完美的完成緊急處置，並安全返降基地，他的確是一位既專業又冷靜的戰機飛行員。
筆者在這本書中並有許多關於飛行員心境的描述，在這本書中，筆者更以多年的飛行經驗，總結出飛行必須要有十足的敬業精神，才能成就為一個飛行職場中的領頭羊，語重心長的勉勵藍天中的後起之秀；他以「天高、心小」，「敬天、肅己」來闡明飛行哲理，在他與戰機人性化的一番對話中，均讓人更加瞭解到一位戰機飛行員，必須要多麼具有謙卑、律己的心態，才能在長達數十年的飛行生涯中功成身退，讓我對飛行員的素養又有了更深一層的體會。
筆者是一個非常平凡的空軍戰鬥飛行部隊的飛行員，在太平盛世裡擔負著的空防飛行任務，在服役的期間裡，台灣海峽已從波濤洶湧逐漸趨於風平浪靜，不像昔日國共對峙時的那麼狼煙四起，因此也沒有機會成就為空中英雄人物，更沒有寫自傳的資格，所以本書不是個人自傳，只是把一些有關飛行的專業養成，及多次的飛行歷險經驗寫出來，供飛行後繼者及一般讀者參考。
筆者曾飛過的機種除了在空軍官校練習飛行時的PL-1、T-28、T-33等教練機外，到了作戰部隊駕飛的就是F-86、F-100、F-104等三型戰機，擔任國防部高司職務期間也參與F-5、AT-3戰機的同乘飛行。在那段以飛行為主的歲月裡，幾乎天天與戰機為伍，與日月星辰為友，與雲雨雷電為伴，戰機就是生活中的親密伴侶，浩瀚的天空就是家，生命中最精華的一段歲月，幾乎全部貢獻在飛行工作上。

定價：新台幣400元
出版社：時英出版社
洽詢電話：(02)23637348或23634803

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